वैश्विक टैंकर शिपिंग बाजार, जो विश्व अर्थव्यवस्था की एक महत्वपूर्ण धमनी है, आपूर्ति की बदलती गतिशीलता, भू-राजनीतिक तनाव और व्यापार के बदलते पैटर्न की जटिल परस्पर क्रिया से गुजर रहा है। दुनिया के सबसे बड़े अंतरराष्ट्रीय शिपिंग संघों में से एक, BIMCO के हालिया विश्लेषण के अनुसार, कच्चे तेल और उत्पाद (प्रोडक्ट) टैंकरों के लिए आगे का रास्ता अलग-अलग दिशा में जाता दिख रहा है। एक के लिए सतर्क संतुलन का चित्र है, तो दूसरे के लिए प्रतिकूल हालात (मुश्किलें) का।
एक व्यापक बाजार अवलोकन में, BIMCO के मुख्य शिपिंग विश्लेषक श्री नील्स रासमुसेन ने एक सूक्ष्म पूर्वानुमान रखा: “हम 2025 और 2026 में कच्चे तेल के टैंकर बाजार में संतुलित विकास की उम्मीद करते हैं, जबकि हमारा अनुमान है कि उत्पाद टैंकर बाजार 2024 की तुलना में कमजोर बना रहेगा। उत्पाद टैंकर आपूर्ति वृद्धि के बोझ और छोटी होती पाल दूरी के कारण कमजोर मांग वृद्धि से जूझ रहा है।”
OPEC+ की अतिरिक्त आपूर्ति: कच्चे तेल की बाढ़ और इसके निहितार्थ
बाजार के परिदृश्य को फिर से आकार देने वाला प्राथमिक कारक OPEC+ गठबंधन का तेल उत्पादन में कटौती को उलटने का हालिया रणनीतिक निर्णय है। इस कदम ने अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) को आने वाले वर्षों के लिए अपने कच्चे तेल की आपूर्ति पूर्वानुमान में महत्वपूर्ण बढ़ोतरी करने के लिए प्रेरित किया है। हालाँकि, आपूर्ति की इस नई लहर का सामना वैश्विक मांग में समान उछाल से नहीं हो रहा है। IEA इंगित करता है कि तेल की खपत और रिफाइनरी उत्पादन इस विस्तार से पिछड़ जाएंगे।
श्री रासमुसेन ने नतीजा स्पष्ट करते हुए कहा, “OPEC+ उत्पादन में वृद्धि के परिणामस्वरूप, IEA को 2025 की दूसरी छमाही में औसतन 2.3 मिलियन बैरल प्रति दिन (एमबीपीडी) और 2026 के दौरान 3.0 एमबीपीडी का तेल अधिशेष होने की उम्मीद है, जबकि 2026 की पहली तिमाही में यह चरम पर 4.1 एमबीपीडी तक पहुँच सकता है।”
इस अनुमानित अधिशेष का तेल की कीमतों पर सीधा प्रभाव पड़ता है। अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन (EIA) का पूर्वानुमान है कि ब्रेंट क्रूड की कीमत 2025 की दूसरी छमाही में औसतन 63 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल और पूरे 2026 के दौरान मात्र 51 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल तक गिर सकती है। टैंकर बाजार के लिए, कम कीमतें दोधारी तलवार हैं। एक तरफ, वे तेल की वैश्विक मांग को प्रोत्साहित कर सकती हैं। जहाज मालिकों के लिए अधिक महत्वपूर्ण यह है कि ऐतिहासिक रूप से ये तेल आयात करने वाले देशों द्वारा रणनीतिक भंडारण को बढ़ावा देती हैं। यह स्टॉक बिल्डिंग गतिविधि टैंकर जहाजों की मांग के लिए तत्काल और अतिरिक्त मांग पैदा करती है, जिससे कच्चे तेल के टैंकर बाजार के लिए एक मजबूत आधार तैयार हो सकता है और BIMCO द्वारा सुझाए गए ‘संतुलित’ दृष्टिकोण को समर्थन मिल सकता है।
उत्पाद टैंकरों के लिए एक साथ आई कई मुश्किलें
जहां कच्चे तेल के टैंकर सेगमेंट को इस अव्यवस्था में स्थिरता मिल सकती है, वहीं उत्पाद टैंकर सेगमेंट—जो गैसोलीन, डीजल और जेट ईंधन जैसे परिष्कृत उत्पादों को ले जाता है—एक अधिक चुनौतीपूर्ण वातावरण का सामना कर रहा है। BIMCO ने इसलिए इस क्षेत्र के लिए अपने मांग पूर्वानुमान को कम कर दिया है।
समस्याएं दोहरी हैं: आपूर्ति और मांग। सबसे पहले, उत्पाद टैंकरों का बेड़ा स्वयं एक significant दर से बढ़ रहा है, जिससे हर माल (कार्गो) के लिए प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है। दूसरा, और अधिक महत्वपूर्ण, शिपिंग की मांग वृद्धि कमजोर हो रही है। एक प्रमुख कारण औसत पाल दूरी का छोटा होना है।
यह घटना मुख्य रूप से दो भू-राजनीतिक कारकों से प्रेरित है:
- लाल सागर का मार्ग बदलना: हालांकि सुरक्षा चिंताओं के कारण कई जहाज अभी भी लाल सागर से बच रहे हैं, केप ऑफ गुड होप के लंबे मार्ग के बजाय स्वेज नहर मार्ग को चुनने वाले जहाजों की संख्या में धीरे-धीरे वृद्धि ने यात्रा दूरी को कम करना शुरू कर दिया है। किसी भी पूर्वानुमान में इस व्यवधान की अवधि एक बड़ी अनिश्चितता बनी हुई है।
- रूस-यूक्रेन शांति की संभावना: BIMCO नोट करता है कि रूस और यूक्रेन के बीच शांति की सफल वार्ता व्यापार प्रवाह के सामान्यीकरण का कारण बन सकती है। इसका मतलब यह होगा कि रूसी परिष्कृत उत्पाद एक बार फिर छोटे मार्गों के माध्यम से सीधे यूरोप जाएंगे, न कि वर्तमान में भारत और चीन जैसे बाजारों तक पहुंचने के लिए उन लंबी, चक्करदार यात्राओं के माध्यम से, जिन्होंने प्रतिबंधित तेल का अधिकांश हिस्सा सोख लिया है।
इसके अलावा, रिफाइनरी उत्पादन में अपेक्षित वृद्धि उन देशों में केंद्रित है जो वर्तमान में परिष्कृत उत्पादों के शुद्ध आयातक हैं, विशेष रूप से मध्य पूर्व और एशिया में। इसका मतलब है कि अधिक ईंधन खपत के स्थान के करीब उत्पादित किया जा रहा है, जिससे लंबी दूरी के उत्पाद टैंकर voyages (समुद्री यात्राओं) की आवश्यकता और कम हो रही है।
एक विभाजित सुधार
2025 की पहली छमाही पहले ही इस विभाजन की नींव रख चुकी है, जिसमें कच्चे तेल और उत्पाद टैंकर दोनों सेगमेंट्स ने साल-दर-साल मांग वृद्धि में गिरावट का अनुभव किया है, साथ ही किराया दरें और परिसंपत्ति मूल्य भी नरम हुए हैं। उम्मीद है कि दूसरी छमाही में मांग में धीरे-धीरे सुधार शुरू हो जाएगा।
हालाँकि, सुधार असमान होगी। स्टॉक बिल्डिंग और निरंतर उत्पादन से समर्थन पाकर कच्चे तेल टैंकर बाजार के संतुलन में आने की उम्मीद है। इसके विपरीत, उत्पाद टैंकर क्षेत्र, जो एक बढ़ते बेड़े और संरचनात्मक रूप से छोटी होती समुद्री यात्राओं के भार से दबा हुआ है, की किराया दरों और जहाजों के मूल्यों पर दबाव बना रहने की संभावना है, और ये 2024 में देखे गए मजबूत स्तरों से पीछे रह सकते हैं।
संक्षेप में, टैंकर बाजार तेल की एक विशाल अधिशेष आपूर्ति और छोटे होते व्यापार मार्गों की दो बड़ी चुनौतियों के बीच से गुजर रहा है। अभी के लिए, क्रूड कैरियर (कच्चे तेल के जहाज) को स्थिरता के लिए एक स्पष्ट रास्ता दिखाई देता है, जबकि उत्पाद टैंकरों को कमजोर आधारभूत स्थितियों की लंबी अवधि के लिए अपने आप को तैयार करना होगा। आगे का रास्ता अभी भी भू-राजनीति और आर्थिक नीति की अप्रत्याशित हवाओं पर निर्भर करता है।