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भारत का लॉजिस्टिक्स सेक्टर अब स्मार्ट, तेज़ और न्यायसंगत बन रहा है।

by admin   ·  1 month ago   ·  
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मेजर जनरल शमशेर सिंह अहलावत, सलाहकार, एनएलडीएसएल

एक समय था जब भारत की लॉजिस्टिक्स प्रणाली को धीमी और अव्यवस्थित माना जाता था, लेकिन अब यह एक वास्तविक परिवर्तन की ओर बढ़ रही है। नीतिगत सुधार, नई इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजनाएं, और प्रौद्योगिकी का तेजी से अपनाना देशभर में माल के परिवहन के तरीके को बदल रहा है। अधिकारियों का कहना है कि इसका असर न केवल लागत में कमी के रूप में, बल्कि तेज़ संचालन और छोटे व्यवसायों के लिए समान अवसरों के रूप में महसूस किया जाएगा।

स्मार्ट: डिजिटल नवाचार की लहर

डिजिटल परिवर्तन सबसे बड़ा बदलाव साबित हो रहा है। आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (AI), मशीन लर्निंग (ML), IoT और ब्लॉकचेन अब केवल शब्द नहीं रहे, बल्कि इन्हें वास्तविकता में लागू किया जा रहा है। फ्लीट मैनेजर प्रिडिक्टिव एनालिटिक्स का सहारा ले रहे हैं, गोदाम क्लाउड-आधारित नियंत्रण प्रणालियों का उपयोग कर रहे हैं, और डिलीवरी कंपनियां शिपमेंट को रीयल-टाइम में ट्रैक कर रही हैं। इन समस्त परिवर्तनों से निष्क्रिय समय कम हो रहा है और अपव्यय घट रहा है।

पीएम गति शक्ति के तहत निर्मित यूनिफाइड लॉजिस्टिक्स इंटरफेस प्लेटफॉर्म (ULIP) ने इस बदलाव में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। यह माल ढुलाई ऑपरेटरों, गोदाम मालिकों और परिवहनकर्ताओं को रीयल-टाइम कार्गो डेटा के आदान-प्रदान के लिए एक सामान्य डैशबोर्ड प्रदान करता है। अधिकारियों का कहना है कि ULIP माल की आवाजाही को तेज़ और अधिक पारदर्शी बनाता है। दस्तावेज़ीकरण और सीमा शुल्क निकासी के लिए ब्लॉकचेन का उपयोग भी बढ़ रहा है, जिससे निर्यातक लंबे विलंब से बच पा रहे हैं।

एक उद्योग सलाहकार ने कहा, “पहले, कागजी कार्रवाई के चलते माल कई दिनों तक अटका रहता था। डिजिटल डॉक्यूमेंटेशन ने इस समस्या का एक बड़ा हिस्सा हल कर दिया है।”

तेज़: कॉरिडोर और हब्स का विकास

इंफ्रास्ट्रक्चर के क्षेत्र में प्रगति साफ़ दिखाई दे रही है। डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (DFC) – पूर्वी, पश्चिमी, और भविष्य के उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम लाइनों – भारी माल को सड़क से रेल पर स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। रेल परिवहन सस्ता, स्वच्छ और ज़्यादातर मामलों में तेज़ है।

मल्टी-मोडल लॉजिस्टिक्स पार्क (MMLP) इस विकास का एक और महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। ये बड़े केंद्र हैं जहां राजमार्ग, रेल लाइनें, अंतर्देशीय जलमार्ग, और कभी-कभी हवाई अड्डे भी मिलते हैं। इसका उद्देश्य वेयरहाउसिंग, पैकेजिंग और कार्गो ट्रांसफर के लिए एक वन-स्टॉप हब बनाना है। अधिकारियों का मानना है कि इससे राजमार्गों पर भीड़ कम होगी और डिलीवरी का समय भी घटेगा।

पीएम गति शक्ति से जुड़े राजमार्गों के उन्नयन, नए बंदरगाहों और अंतर्देशीय जलमार्ग परियोजनाओं का एक ही लक्ष्य है: परिवहन के विभिन्न तरीकों का सहज एकीकरण। ई-कॉमर्स की वृद्धि से प्रेरित हाइपरलोकल वेयरहाउस और क्रॉस-डॉकिंग हब उपभोक्ताओं के और करीब होते जा रहे हैं, जिससे ‘लास्ट-माइल’ में देरी कम हो रही है।

विशेषज्ञों का कहना है कि यदि ये सुधार जारी रहे, तो लॉजिस्टिक्स लागत, जो वर्तमान में सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) का लगभग 13-14% है, 2030 तक 8% से नीचे आ सकती है, जिससे भारत वैश्विक मानकों के और करीब पहुंच जाएगा।

न्यायसंगत: एमएसएमई और श्रमिकों का समावेश

पहले के सुधारों के विपरीत जो ज्यादातर बड़े खिलाड़ियों को फायदा पहुंचाते थे, वर्तमान चरण समावेशिता पर जोर देता है। सरकार सूक्ष्म, लघु और मध्यम enterprises (MSMEs) को आसान ऋण, डिजिटल ऑनबोर्डिंग और ONDC जैसे खुले बाजारों के माध्यम से औपचारिक लॉजिस्टिक्स नेटवर्क में ला रही है। छोटे ट्रक ऑपरेटरों और गोदाम मालिकों के लिए, यह बड़ी आपूर्ति श्रृंखलाओं में प्रवेश का एक अवसर है।

स्किल इंडिया और PMKVY जैसे कौशल कार्यक्रम श्रमिकों को डिजिटल डैशबोर्ड संचालित करने, सुरक्षा प्रणालियों को संभालने और उन्नत गोदामों के प्रबंधन के लिए तैयार कर रहे हैं। ड्राइवर प्रशिक्षण और निगरानी प्रौद्योगिकी के उपयोग सहित सड़क सुरक्षा पहल भी इसी प्रयास का हिस्सा बन रही हैं।

एक लॉजिस्टिक्स प्रशिक्षक ने कहा, “ट्रक चालकों को न केवल वाहनों पर, बल्कि डिजिटल फ्रेट टूल्स को संभालने पर भी प्रशिक्षित किया जा रहा है। यह पांच साल पहले के मुकाबले एक अलग ही पारिस्थितिकी तंत्र है।”

ग्रीन लॉजिस्टिक्स: स्थिरता को प्राथमिकता

अब पर्यावरणीय पहलू गौण नहीं रह गया है। कंपनियां लास्ट-माइल डिलीवरी के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों का परीक्षण कर रही हैं, ईंधन की खपत कम करने के लिए रूटिंग सॉफ्टवेयर का उपयोग कर रही हैं, और वेयरहाउसिंग ऑपरेशन में नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग बढ़ रहा है। नीतिगत प्रोत्साहन भी कम उत्सर्जन वाले परिवहन को बढ़ावा दे रहे हैं, जिसमें सड़क माल ढुलाई के विकल्प के रूप में रेल और जलमार्ग को प्राथमिकता दी जा रही है।

आगे का रास्ता

लंबे समय से चले आ रहे अवरोधों को धीरे-धीरे और कभी-कभी बड़े पैमाने पर दूर किया जा रहा है। नए कॉरिडोर, डिजिटल टूल्स और समावेशी नीतियों का संयुक्त प्रभाव पहले से ही छोटे डिलीवरी चक्र, कम नुकसान और छोटे ऑपरेटरों के लिए अधिक अवसरों में देखा जा सकता है।

लॉजिस्टिक्स सीधे तौर पर भारत की वैश्विक महत्वाकांक्षाओं से जुड़ा हुआ है। 2030 तक $7 ट्रिलियन की अर्थव्यवस्था के लक्ष्य के साथ, लॉजिस्टिक्स लागत को कम करना व्यापारिक प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए आवश्यक माना जा रहा है।

जैसा कि एक क्षेत्र विशेषज्ञ ने कहा: “यह सिर्फ सामान तेजी से ले जाने के बारे में नहीं है। यह एक ऐसी प्रणाली के निर्माण के बारे में है जो आधुनिक, न्यायसंगत और भारत की अगली विकास छलांग का समर्थन करने में सक्षम है।”

पीएसए मुंबई ने राष्ट्रीय बेंचमार्क हासिल किया

अगस्त 2025 में, पीएसए मुंबई (भारत मुंबई कंटेनर टर्मिनल) ने पूरे भारत में सबसे अधिक मासिक वॉल्यूम दर्ज किया – 243K TEUs, जिससे जवाहरलाल नेहरू पोर्ट अथॉरिटी (JNPA) पर 35% बाजार हिस्सेदारी सुरक्षित हुई।

एक विज्ञप्ति में बताया गया कि भारत के सबसे बड़े कंटेनर टर्मिनल के रूप में, यह देश के लिए पैमाने, गति और कनेक्टिविटी को लगातार नया परिभाषित कर रहा है।

4.8 मिलियन TEUs की कुल हैंडलिंग क्षमता के साथ, पीएसए मुंबई (BMCT) भारत का सबसे बड़ा कंटेनर टर्मिनल बन गया है। इस मील के पत्थर ने JNPA की कुल क्षमता को 10 मिलियन TEUs तक बढ़ा दिया है, जिससे यह भारत के सबसे बड़े कंटेनर बंदरगाह के रूप में अपनी स्थिति मजबूत कर रहा है।

विश्व स्तरीय बुनियादी ढांचे, अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी और अद्वितीय कनेक्टिविटी के साथ, पीएसए मुंबई (BMCT) समुद्री व्यापार में दक्षता को नए सिरे से परिभाषित करने के लिए तैयार है, जो वैश्विक लॉजिस्टिक्स में भारत की भूमिका को मजबूत करेगा और आर्थिक विकास को बढ़ावा देगा।

अमेरिकी टैरिफ चुनौती से निपटने के लिए सरकार ने तीन-स्तरीय कार्ययोजना तैयार की

वाणिज्य विभाग ने अमेरिका द्वारा टैरिफ वृद्धि के नतीजों से निपटने के लिए लघु, मध्यम और दीर्घकालिक उपायों पर केंद्रित एक तीन-स्तरीय कार्ययोजना बनाई है। इन उपायों का ध्यान निर्यातकों को तरलता और अनुपालन राहत प्रदान करने पर है, जिसमें SEZ लचीलापन शामिल है, कमजोर क्षेत्रों में आदेश स्तर और रोजगार बनाए रखने, संरचनात्मक सुधारों के माध्यम से आपूर्ति श्रृंखलाओं में मजबूती लाने, और मौजूदा व्यापार समझौतों और नए बाजार पहुंच अवसरों का लाभ उठाने पर है।

बाजार पहुंच और ब्रांडिंग पहल, निर्यात अनुपालन में सहायता, निर्यात लॉजिस्टिक्स और क्षमता निर्माण जैसे गैर-वित्तीय सहायकों के माध्यम से निर्यातकों का समर्थन करने पर भी विचार किया जा रहा है।

एक रिपोर्ट के अनुसार, ट्रम्प प्रशासन द्वारा 7 अगस्त को भारतीय निर्यात पर 25% की पारस्परिक टैरिफ लगाए जाने और फिर भारत के रूसी तेल खरीदने के दंड के रूप में बीस दिन बाद इसे दोगुना कर 50% कर दिए जाने के बाद, सभी क्षेत्रों के निर्यातकों ने सरकार से मदद मांगी है।

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